汽车车辆有限元分析

在汽车行驶中，侧翻是导致生命财产严重损失的重大交通事故，在车速控制不当、复杂路况行驶、恶劣天气、过度磨损的轮胎等各种情况都可能导致侧翻事故的发生。近年来的数据表明，侧翻事故已成为仅次于正面碰撞的严重行车事故。

汽车侧翻的事故的总量虽小，但死亡率高，破坏性强。因此，近年来，世界各地制定了相应的客车侧翻碰撞法规，例如欧洲的通用标准ECE-R66，是欧洲最早的侧翻碰撞安全法规。

案例介绍：

客户名称：苏州某汽车制造有限公司

分析项目：汽车侧翻仿真分析

分析周期：2023年6月8日

整车材料特性参数（单位制：t-mm-s )

材料名称	部件	弹性模量(MPa)	泊松比	密度(t/mm3)	屈服强度(MPa)
Q235A	车身﹑车架及其他金属部件	206,000	0.3	7.85e-9	235
Q345	纵梁	210,000	0.33	7.85e-9	345
	轮胎	2610	0.35	配重 25Kg	--
	其他配重部分	210000	0.28	具体看配重	--

整车模型	骨架模型

总节点数：249577

总单元数：240269

整车配重设定

边界条件设定

初始质心高度：692.128mm 侧翻初始质心高度：915.15mm 转到接触位置的旋转角度：117.0度

转到接触位置质心高度：238.12mm 计算出来的角速度：3.604 rad/s

分析内容

应力分布	塑性应变
前架塑性应变分布	底架塑性应变分布